暖力輪回是蒸汽緊縮式空壓機的理論基本，空壓機的暖力計算與機能估價等都是樹立在此店礎上的。

1.蒸汽緊縮式空壓機歸暖輪回

它以蒸發(fā)器出口的飽和蒸汽往寒卻寒凝器出的飽和液體，使后者過寒， 前者過暖。

如不斟酌歸暖進程的暖交流喪失，則過暖的吸暖量即是過寒的放暖量。 依照上述過寒。

過暖對輪回經濟性的剖析可知，縱然工質R22、R11歸暖輪回也是有益 的，當然這增添了體系的龐雜性。但對氨來講歸暖輪回益處不年夜。

2.蒸汽緊縮式空壓機現實逆朗肯輪回

現實空壓機中存在各類不成避免的喪失，重要有:

1).工質活動進程中的阻力喪失;

2).緊縮進程中的暖交流與泄露;

3).凝與蒸發(fā)溫度和高、低溫暖源間必需有溫差;

4).可能有過寒、過暖等。

是以,現實輪回表現在暖力狀況圖上則如圖所示。

在一般暖力計算中現實輪回必需作某些簡化能力入行，凡是疏忽寒凝器與蒸發(fā)器質 活動的阻力喪失，以緊縮機排氣壓力作為寒凝壓力，以緊縮機入氣壓力作為蒸發(fā)壓力 簡化后的圖形如圖。

現實輪回的供暖系數要小于理論輪回的供暖系數。

上述剖析，無論是理論輪回仍是現實輪回,工質 都只入行一次緊縮，故稱為單級緊縮輪回。

在單級緊縮輪回中，跟著蒸發(fā)溫度和寒凝溫度差增添，供暖系 數將逐漸低落;一般At<60"C時空壓機方能堅持較高的供暖系數。

溫升更年夜時將使供暖系數低得掉往空壓機利用的意義再者溫升年夜即壓力比年夜，由此使排氣溫度進步、緊縮機容積效力低落，甚至可能影響到工質自 身的不亂性。是以,須要采取兩級緊縮輪回等辦法。