空壓機執(zhí)行體系重要指向外作功，通報運動或力的活塞缸或油馬達體系。

油馬達即液壓馬達，其作道理和構(gòu)造與油泉體系相似。

活塞缸體系由活塞缸體、活塞、活塞桿、端蓋、氣缸、密封及緩沖裝算構(gòu)成。

其運動的特色: 在液壓油的作用下，活塞和活塞桿在缸體內(nèi)作去復(fù)運動。運動的頻率、行程隨裝備的 功效不同有很年夜的差別。

活塞與活塞缸體、活塞桿與缸體端蓋司存在滑動摩擦，這里也是需斟酌潤滑的部位。

1.空壓機活塞桿與缸體端蓋的潤滑

活塞缸表里有逐一定壓差，為了削減油液泄露，包管缸體內(nèi)部壓力不亂,在端蓋上設(shè)置密封元件。它的存在使彈性體摩擦取代了原有活塞桿與端蓋間的剛體摩擦。

既要包管密封,它們之間必然存在必定的間隙，加上密封外形(如O型密封又不克不及影響活塞桿的運動，圈形成的楔形、油液壓力、溫度影響、油液粘度的變化等因素，使這里的潤滑表示為較為龐雜的彈流潤滑狀況。

2.空壓機活塞與活塞缸體的潤滑

由于密封要求，設(shè)計的活塞較缸體內(nèi)徑小，活塞與缸體無直接接觸(但差異不年夜，形 成環(huán)形間隙)。

摩擦發(fā)生在嵌人活塞的密封元件與活塞缸體內(nèi)壁之間,因為活塞兩側(cè)壓差 很年夜(為了向外發(fā)生足夠的推力),密封元件具有特別的構(gòu)造，常用的密封元件有0型、 V 型及Y 型密封圈。

以Y型密封圈為例，剖析它的密封與潤滑。密封圈以唇邊與缸體內(nèi)外貌接觸， 在油液壓力作用下，唇邊粘貼內(nèi)壁，貼緊水平與油壓緊密親密相干。

為削減密封圈與缸體間的摩擦， 密封圈后部與缸體間有一間隙，它既有利于油液入進密封部位，又可包管有足夠的潤滑長度。

唇邊與缸體內(nèi)壁間的潤滑則依靠于內(nèi)壁形成的油膜以及唇邊變形中的油液的滲進。

3.空壓機液壓泵的潤滑

常用的液壓泵有齒輪泵、柱塞泵和葉片泵三種類型。

各種泵的構(gòu)造不同，但向外提供壓力油的基礎(chǔ)道理都雷同: 應(yīng)用泵體與流動元件形成的密封容積變化，低壓時吸油，高壓時泵出油。

其摩擦副則是泵體與流動元件所構(gòu)成，其 潤滑部位也在這里。但因構(gòu)造差別，摩擦表示及潤滑要求也各有不同。

齒輪泵，一對齒輪嚙合.同時與泵體內(nèi)壁、兩側(cè)端蓋構(gòu)成貯油腔。摩擦存在于兩齒輪之間，齒輪外圓與泵體、齒輪端面與端蓋之間。

柱塞泵，在柱塞與泵體間存在摩擦，斜盤(迫使柱塞移動) 與村塞頭部之間存在的摩 擦。

葉片泵，葉片與轉(zhuǎn)子.定子.端蓋間存在摩擦。

這些摩擦副的潤滑劑就是事情油液，要使它們能形成潤滑油膜重要靠構(gòu)造設(shè)計，使運動部門有公道的間隙，包管密封及潤滑。

此外，油液的粘度，以及影響粘度的因素對 油膜的形成也有影響。