設(shè)置基準(zhǔn)特性的方式重要有三種: 第一種方式是將一組雷同空壓機(jī)的特性與這組中具 有杰出狀況的一臺空壓機(jī)的特性比擬較。

假如要越發(fā)正確，則可以用計(jì)算每一個(gè)重要分量 的統(tǒng)計(jì)中值的方式，將算得的統(tǒng)計(jì)中值以及較年夜和較小值分離作為基準(zhǔn)線和所期看機(jī)能 的包絡(luò)線。

較后一種方式是未便用一組空壓機(jī)作樣本時(shí)，則可用比力單臺空壓機(jī)運(yùn)行一段時(shí) 間所發(fā)生的頻譜的方式來獲得雷同的成果。

第一種方式，相對她說是可不言自明的。

圖中頂部的特性是從所選的約11 臺都靠近正常狀況的空壓機(jī)上取得的。在圖中間的那張?zhí)匦詧D上可去意到鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速頻影 分暨十分宏大，指示了鼓風(fēng)機(jī)不服衡可能已超越正常值。

十分有趣的是在中間那張?zhí)匦?圖上氣體產(chǎn)生器運(yùn)轉(zhuǎn)頻率分量比頂部或基準(zhǔn)特性上雷同分量娶低，指示了在此情形下較 好的狀況。底部那張?zhí)匦允菑囊慌_已知鼓風(fēng)機(jī)有故障的引擎上取得的。

留意，此鼓風(fēng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)頻率分量的振幅比基準(zhǔn)特性上雷同分量年夜許多,并帶有一系列基準(zhǔn)特性中沒有的顯 著的諧頻。

圖9-8 所示的特性是從在一臺飛機(jī)噴氣引擎上用一個(gè)放在駕駛艙內(nèi)的拾音器而飛機(jī) 在巡航姿勢下收羅到的。

固然特性是從五架不同飛機(jī)的許多不同引擎上經(jīng)不同的聲處置 后獲得的，但引擎特性自己具有很好的一致性和反復(fù)性。

是以，可以成長成一個(gè)尺度。 它可以以較小的攪渾用來與在雷同環(huán)境下其他雷同空壓機(jī)作比力。

下一步是對在一張典范特性中找到的各重要分量入行辨識、列表和計(jì)算統(tǒng)計(jì)中值。

圖y-9 是從一臺作發(fā)電用的改型雙軸航空燃?xì)鉁u輪所驅(qū)動的自由渦輪上獲得的典范特性 和為其所設(shè)置的基準(zhǔn)。

圖底部或基準(zhǔn)特性是由直接顯示在圖上部的約11個(gè)這類特性構(gòu) 成的。每一個(gè)暗影直方柱中間所作的程度線，表現(xiàn)對每一分量振暢計(jì)算所得的中值，而 暗影范疇則表現(xiàn)在樣本組中的較年夜和較小振幅。

舉這個(gè)低頻特性的目標(biāo)是用來作為闡明 的，然而，這種方式在辨識高頻特性時(shí)亦同樣有用，只不外頻率分量更多，各個(gè)分量的 變化更年夜，是以事情更遙為龐雜。

固然一個(gè)正常或基準(zhǔn)特性并不代表任何單臺空壓機(jī)，但它提供了一個(gè)抱負(fù)化的、具體 的和定骱的欖型，可用來比力雷同空壓機(jī)的機(jī)能。

這種方式樹立的是統(tǒng)計(jì)模子,提供的性 能目的和鴻溝比經(jīng)由和未經(jīng)由按特定空壓機(jī)修改過的通用尺度更可托賴。